MOTOGP 2026 : ZARCO PUNI OU PROMU?

Seul élément en sa faveur, quand Honda a recruté Mir, personne ne voulait de la meule, même pas Ogura qui champion Moto2 a préféré Aprilia... Et même titré au rabais en 2020, Mir est champion du monde. Honda l'a signé deux ans, la boîte n'est pas KTM qui jette à la poubelle tout canard supposé boiteux, elle est légitimiste. Le dernier exemple l'a montré, très intéressée par une arrivée possible de Martin en 2026, l'usine Honda a toujours maintenu que ce ne serait possible que si Martin se présentait libre aux portes du team, pas alourdi de chaînes. Mais bien sûr, on rêve au Japon et dans son antenne européenne d'un panel de pilotes autrement prestigieux. Dans le besoin on a signé Mir deux ans. Et on est fidèle à la parole donnée. Reste le cas Marini. Chez n'importe quel pilote, on a envie de Top 5, voire de Top 10 mais Marini, lui, se glorifie de Top 15 ! Autre chiffre très « positif » il a triplé son total de points par rapport à 2024 à période égale ! (Il en est à 46, en effet brillante amélioration !). Mais en Hongrie, avec des pièces nouvelles, revoilà Marini ! Quatre au sprint, cinq au GP, alors que, je l'ai expliqué vingt fois, le résultat de ce GP est très perturbé par des absences de pilotes en général devant, Alex Marquez, Bagnaia, Aldeguer par exemple. Mais peu importe, le résultat compte, il n'y a pas en MotoGP de récompense au mérite. Marini est donc recruté sur une année supplémentaire. Quant à Zarco, on le signe deux ans de plus chez LCR. Naaaaannnnnn ! Ou-bien, comme disent nos amis helvètes...

Donc clairement là où les deux pilotes officiels sont inexistants, Zarco a fait un superbe début de saison, avec une victoire au GP de France et deuxième à Silverstone, ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval. Mais en effet, il démarre l'année cinq au général et descend aujourd'hui neuvième. Il a récemment affirmé qu'il ne disposait pas des pièces qu'il a mises au point et qui sont réservées aux pilotes d'usine. Mais quinze jours plus tard, il signe deux ans de plus chez LCR alors qu'il avait ouvertement dit auparavant qu'il voulait être en team usine. Et vu les performances en mode escargot de Marini et Mir, il semblait légitime que l'on aille dans ce sens. C'est là qu'il faut se demander pourquoi Honda a fait un choix différent.

Honda est le plus gros constructeur de motos au monde. 32% du marché mondial. Avec plus de dix-neuf millions d'unités vendues en 2024 ! Avec 6% d'augmentation de ses ventes mondiales. C'est du lourd, du très lourd et ça ne se gère pas en claquant des doigts. Or côté pilotes, qui est au sommet ? Et qui a le plus de réserves dans les catégories inférieures au MotoGP ? Là c'est clair, les Espagnols et les Italiens. Si nous avons deux Français en MotoGP, avec de brillants résultats et des titres, on sait qu'il n'y a rien hélas dans les espoirs, aucun Français en Moto2, idem en Moto3. On voit en revanche en Moto2 poindre l'Amérique du Sud, en particulier le Brésil et récemment l'Argentine. Honda a très logiquement remplacé son pilote totalement absent, Chantra (1 point au général !) par le Brésilien Moreira. Mais pour le reste, les troupes aguerries ou fraîches sont hispano-italiennes. Les huit premiers actuels du MotoGP au général sont de ces deux pays. En Moto2 c'est plus réparti. Espagne, Brésil, Belgique, Angleterre, Italie, Turquie dans les huit premiers. En Moto3, cinq Espagnols en tête, devant l'Australie, l'Argentine et le Japon. Les deux seuls français en MotoGP ne sont plus du premier âge non plus, Zarco a 35 ans, Quartararo 26 mais il est engagé à long terme par Yamaha, donc si on prépare l'avenir, c'est évidemment le cas de toutes les marques, on voit bien où il faut recruter ! Et donc Zarco ? Ici, il faut vraiment lire entre les lignes des déclarations des intéressés. Rien de clair mais il semble que Zarco et Cecchinello aient obtenu des garanties sur le matos d'usine. Et donc Zarco resterait à priori la pointe du développement Honda. Zarco a été signé pour deux ans, Marini un an. Avant l'arrivée des nouvelles motos en 2027, Honda pourra complètement changer son team factory et c'est évidemment là le jeu. Il y aura alors des gens comme Acosta et Martin sur le marché (et encore des tas d'autres en fait...) il faut leur garantir une meule exceptionnelle. Seul Zarco est capable de la mettre au point. Si pour 2027, Honda rate le duo Acosta/Martin, rien n'empêche de transformer un contrat satellite en factory. Bref Honda ne s'est pas lié les mains, garde son atout Zarco, qui peut espérer au moins un bref passage en factory si 2026 est très productif... QED ? (Quod erat demonstrandum...). Cohérent en tous cas...

2025-09-02T17:44:49Z